Présentation de l’opération

La liaison Fos-Salon n’est pas une réponse isolée : sa conception intègre les autres projets de mobilité portés par les partenaires du territoire. Les emprises et caractéristiques techniques retenues permettent d’envisager la circulation de lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) et l’aménagement de voies réservées aux transports en commun (VRTC). Les ouvrages de franchissement intègrent dès la conception des continuités cyclables sécurisées, en cohérence avec les schémas directeurs métropolitains et le réseau Eurovélo.

Le territoire traversé par la RN569 figure parmi les secteurs les plus exposés en France en matière de qualité de l’air, en raison de la conjonction des émissions industrielles de la zone de Fos-Berre et d’un trafic routier intense, marqué par une part élevée de poids lourds. La fluidification du trafic, la séparation des flux et l’éloignement de la chaussée par rapport aux secteurs habités sont des leviers identifiés pour réduire l’impact sanitaire de l’itinéraire.

Le projet est découpé en trois sections fonctionnelles, correspondant à des contextes territoriaux distincts.

Section Nord — de l’A54 au giratoire de Toupiguières

Cette section traverse l’extrémité sud de la plaine de la Crau, un territoire aux enjeux environnementaux majeurs : Zone Spéciale de Conservation Natura 2000 « Crau centrale – Crau sèche », Réserve naturelle nationale des Coussouls de Crau, Réserve naturelle régionale Poitevine-Regarde-Venir, zone de sauvegarde de la nappe de Crau, exploitations agricoles dont certaines sont sous signe de qualité (Foin de Crau AOP).

Variante préférentielle :

Aménagement de la RN569 existante en 2×2 voies (variante A), avec dénivellation des échangeurs. Le tracé reste dans l’empreinte actuelle de l’infrastructure, ce qui limite la fragmentation des milieux et préserve les cœurs les plus sensibles des Coussouls. Une attention particulière sera portée à la gestion des eaux pluviales et à l’insertion paysagère.

Longueur : environ 3,6 km. Coût estimé : 85 M€.

Section Centre — de Toupiguières au demi-échangeur de Rassuen

Cette section traverse un secteur dont le principal enjeu environnemental est la zone de sauvegarde de la nappe de Crau, ressource stratégique pour l’alimentation en eau potable et l’irrigation agricole. Elle assure aussi la interne des communes de Miramas et d’Istres grâce à de nombreux points d’échange, et inclut le franchissement du faisceau ferroviaire de la gare de triage de Miramas.

**[Variante préférentielle : aménagement sur place de la RN569 en 2×2 voies, avec dénivellation systématique des échangeurs (Bellons, Marcel Dassault, Aubanel-Sulauze, Entressen, Guynemer). Le maintien de l’ensemble des points d’échange est jugé indispensable à la desserte locale et à la performance globale de l’infrastructure.
Longueur : environ 15 km. Coût estimé : 265 M€. Un phasage des aménagements est envisagé.

Section Sud — de Rassuen au giratoire de la Fossette

Cette section traverse un territoire profondément industriel, celui de la zone Fos – étang de Berre, avec ses enjeux spécifiques : émissions industrielles importantes, Plans de Prévention des Risques Technologiques (PPRT) qui cadrent strictement les possibilités d’aménagement, voie ferrée existante structurant l’espace disponible, proximité d’espaces naturels sensibles (étangs de Lavalduc et de l’Engrenier, zones humides).
Variante préférentielle : voie nouvelle à 2×2 voies entre la voie du Ventillon et la voie ferrée existante (variante 1). Cette variante permet de limiter les interférences avec les zones urbaines et industrielles denses, tout en offrant une capacité de desserte fiable du GPMM. Elle a été réintégrée au champ des hypothèses étudiées en 2022, à la suite de l’abandon du projet d’extension de la Réserve naturelle nationale des Coussouls de Crau vers le sud-est, qui avait fondé son écartement dans la décision ministérielle de 2021.
Longueur : environ 6 km. Coût estimé : 216 M€.

L’amélioration des conditions de contournement de Fos-sur-Mer constitue le second volet du projet, conjointement décidé avec le réaménagement de la RN569 par la décision ministérielle du 29 juin 2021. Il vise à apaiser la traversée de Fos-sur-Mer, à fiabiliser la desserte du GPMM et à mieux séparer les trafics de transit des trafics locaux.

La commune de Fos-sur-Mer est aujourd’hui traversée par la RN568, qui supporte une forte part de trafic de transit, dont les flux du GPMM vers l’A55, l’A7 et Marseille. Cette situation pèse sur la qualité de vie des habitants et fragilise la sécurité de la desserte industrielle — comme l’ont rappelé plusieurs incidents de circulation récents, qui ont mis en évidence la vulnérabilité de cet itinéraire en cas de blocage.

Trois grandes hypothèses d’aménagement font l’objet d’études complémentaires.

• L’aménagement sur place de la RN568 — modernisation et dénivellation des échangeurs sur l’itinéraire actuel à travers Fos-sur-Mer. Option permettant de réutiliser l’infrastructure existante, mais soulevant des enjeux importants en matière de cadre de vie pour les riverains et de gestion de la circulation pendant les travaux.
• L’aménagement des voies portuaires — création d’un itinéraire à 2×2 voies sur les emprises portuaires, contournant la ville par le sud. Option pertinente sur le plan de la mobilité, mais marquée par de fortes contraintes liées aux installations classées SEVESO et aux PPRT.
• Le « barreau des étangs » — création d’une infrastructure nouvelle entre les étangs de Lavalduc et de l’Engrenier, à l’est de Fos. Option la plus performante en matière de mobilité, mais présentant des incertitudes substantielles sur sa faisabilité technique (ouvrages d’art en milieu très salin, interfaces avec les réseaux de transport d’hydrocarbures), son impact environnemental (zones humides, espèces protégées) et son coût.

Compte tenu de la maturité différenciée des trois options et des incertitudes qui persistent à ce stade, le comité des élus du 13 octobre 2025 a décidé de dissocier le calendrier d’études du contournement de Fos-sur-Mer de celui du réaménagement de la RN569.
Une démarche de co-construction associant la commune de Fos-sur-Mer et les partenaires est engagée pour approfondir les options et préparer les arbitrages à venir. Un calendrier dédié est en cours de définition.

Conformément à l’article 9 de la décision ministérielle du 29 juin 2021, la démarche d’études du projet est accompagnée d’une concertation continue au titre de l’article L. 121-14 du Code de l’environnement. Cette concertation, sous l’égide de garants désignés par la Commission nationale du débat public (CNDP), accompagne l’ensemble des phases du projet jusqu’à l’enquête publique préalable à la Déclaration d’utilité publique. Elle se décline en séquences thématiques consacrées successivement aux états des lieux, à l’examen des faisceaux et des options, à la comparaison des variantes et aux modalités de financement.

Le financement du projet envisagé repose sur l’intégration de la liaison Fos-Salon au périmètre d’une nouvelle concession autoroutière, à l’occasion du renouvellement des grandes concessions historiques à l’horizon 2032. Cette stratégie, retenue à l’issue d’une étude exploratoire conduite par FinInfra (Mission d’appui au financement des infrastructures, ministère de l’Économie) et confirmée par le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) en 2026, permet de mutualiser les coûts et les recettes à l’échelle d’un réseau étendu, et d’inscrire le projet dans un cadre contractuel stabilisé entre l’État et un concessionnaire.
Parallèlement, un protocole de financement signé le 30 juin 2025 par l’État, la Région Sud, le Département des Bouches-du-Rhône, la Métropole Aix-Marseille-Provence et le Grand Port Maritime de Marseille mobilise 22,5 millions d’euros pour engager dès maintenant des opérations ponctuelles de sécurisation et de fluidification sur la desserte de la ZIP : dénivellation du giratoire de la Fossette, traitement de l’échangeur des Bellons, réaménagement progressif du giratoire de Toupiguières (mise en service visée à l’horizon 2030).